القطار العثماني . يأبى النسيان

[ندعوك للتسجيل في المنتدى أو التعريف بنفسك لمعاينة هذا الرابط]
بنّاء خط القطار من تركيا إلى المدينة المنورة مارا بالشام
وبما في الطريق من أنفاق وجسور وعمالة وحفر ودفن وتصميم
وتجهيز وقضبان وقطارات ومبان ومحطات و.... كل هذا 3.5 مليون ليرة
حالياً هذا المبلغ لا يكفيك لقضاء حاجتك في بعض الحمامات في تركيا

[ندعوك للتسجيل في المنتدى أو التعريف بنفسك لمعاينة هذا الرابط]

السلام عليكم ورحمة الله وبركاته

ننقل اليكم هذه المشاهد جمعناها لكم بالصورة

والتي لم يشاهدها البعض منكم بل الاغلبية
( إنها آثار وقلاع و جسور و تاريخ يقاوم الأندثار )
إنه طريق القطار العثماني المهيب
الذي كان يشق الجزيره العربية قادما من وسط تركيا مارا بالشام ثم الاتجاه إلى أرض النبوة الطاهره
( المدينة المنورة )

[ندعوك للتسجيل في المنتدى أو التعريف بنفسك لمعاينة هذا الرابط]
السلطان عبد الحميد - صاحب فكره هذا المشروع الهائل [/url]
[ندعوك للتسجيل في المنتدى أو التعريف بنفسك لمعاينة هذا الرابط]

يعتبر طريق خط سكة الحديد من أروع إلانجازات في عهد السلطان العثماني عبد الحميد الثاني
من الناحية السياسية والدينية والحضارية
وقد انشي منذو ما يقارب من المائة عام ونيف 100 عام
[ندعوك للتسجيل في المنتدى أو التعريف بنفسك لمعاينة هذا الرابط]
الذي امتد العمل فيه ثماني سنوات متتالية
أن يقدم خدمات جليلة لحجاج بيت الله الحرام
تمثلت في اختصار وقت هذه الرحلة الشاقة التي كانت تستغرق شهورًا
[ندعوك للتسجيل في المنتدى أو التعريف بنفسك لمعاينة هذا الرابط]

فلقد أصبحت الرحلة بعد إنشاء هذا الخط الحديدي الذي بلغ طوله ( 1320 ) كم
لا تستغرق الا أيامًا معدودة ينعمون فيها بالراحة [ندعوك للتسجيل في المنتدى أو التعريف بنفسك لمعاينة هذا الرابط]
[ندعوك للتسجيل في المنتدى أو التعريف بنفسك لمعاينة هذا الرابط]

[ندعوك للتسجيل في المنتدى أو التعريف بنفسك لمعاينة هذا الرابط]
[ندعوك للتسجيل في المنتدى أو التعريف بنفسك لمعاينة هذا الرابط]

[/url]
[ندعوك للتسجيل في المنتدى أو التعريف بنفسك لمعاينة هذا الرابط]

كان المسلمون آنذاك في كافة البلدان الشماليه
يتمنون اكتمال هذا الحلم الذي تحقق لهم فيما بعد
وتابعوا مراحل إنشائه
وتبرعوا له من أموالهم
[ندعوك للتسجيل في المنتدى أو التعريف بنفسك لمعاينة هذا الرابط]

تخيل الكثيرون أن الصحوة بين المسلمين اقترب زمانها
وتجلت هذه المشاعر الفياضة في حماسة العمل وسرعة إنجازه
وعندما وصل أول قطار إلى المدينة المنورة حاملا الحجاج انهمرت الدموع
وانهالت الدعوات للسلطان عبد الحميد
[ندعوك للتسجيل في المنتدى أو التعريف بنفسك لمعاينة هذا الرابط]

كان الحجاج المسلمون يلاقون صعوبات كبيرة
أثناء تأديتهم هذه الفريضة قبل إنشاء الخط الحجازي
منها طول المسافة حيث كان طريق الحج العراقي يقترب من (1300) كم
وتستغرق الرحلة فيه شهرًا كاملاً

كان طريق الحج المصري يبلغ من سيناء (1540) كم
ويستغرق أربعين يومًا، ويزيد خمسة أيام من طريق عيذاب
وطريق الحج الشامي يمتد (1302) كم
وتستغرق الرحلة فيه أربعين يومًا

أما حجاج المناطق النائية من العالم الإسلامي فكانت رحلتهم تستغرق ستة عشر شهرًا وأكثر وهو ما جعل بعض الأغنياء يتقاعسون عن أداء الحج
نظرًا لطول المسافة ومشاق السفر، وندرة المياه
وغارات قطاع الطرق وقتلهم لبعض الحجاج [ندعوك للتسجيل في المنتدى أو التعريف بنفسك لمعاينة هذا الرابط]
[ندعوك للتسجيل في المنتدى أو التعريف بنفسك لمعاينة هذا الرابط]

تكاد تنحصر أهداف السلطان عبد الحميد في إنشاء الخط الحجازي في هدفين أساسيين مترابطين
[ندعوك للتسجيل في المنتدى أو التعريف بنفسك لمعاينة هذا الرابط]

واجهت المشروع صعوبات تمويلية
منها ضخامة تكلفته التي قدرت بنحو 3.5 ملايين ليرة عثمانية
[ندعوك للتسجيل في المنتدى أو التعريف بنفسك لمعاينة هذا الرابط]
[ندعوك للتسجيل في المنتدى أو التعريف بنفسك لمعاينة هذا الرابط]

فضلاً عن ذلك فإن السلطان عبد الحميد أراد أن يضفي على مشروعه الطابع الإسلامي
ومن ثم أراد أن يتم إنشاء المشروع برأسمال إسلامي
[ندعوك للتسجيل في المنتدى أو التعريف بنفسك لمعاينة هذا الرابط]

وجه عبد الحميد نداءً إلى العالم الإسلامي عبر سكرتيره
'عزت باشا العابد'
للتبرع للمشروع
ولقي هذا النداء استجابة تلقائية من مسلمي العالم وانهالت التبرعات
[ندعوك للتسجيل في المنتدى أو التعريف بنفسك لمعاينة هذا الرابط]

تبرع السلطان بمبلغ (320) ألف ليره
وأرسل خديوي مصر عباس حلمي الثاني كميات كبيرة من مواد البناء
[ندعوك للتسجيل في المنتدى أو التعريف بنفسك لمعاينة هذا الرابط]

أصدرت الدولة العثمانية طوابع لمصلحة المشروع
[ندعوك للتسجيل في المنتدى أو التعريف بنفسك لمعاينة هذا الرابط]
[ندعوك للتسجيل في المنتدى أو التعريف بنفسك لمعاينة هذا الرابط]

وجمعت جلود الأضاحي وبيعت وحولت أثمانها إلى ميزانية الخط
وبذلك انتقلت حماسة إنشاء الخط الحجازي إلى العالم الإسلامي
وكان مسلمو الهند من أكثر المسلمين حماسة له
وهو ما أثار غضب بريطانيا
فوضعت العراقيل أمام حملات جمع التبرعات
حتى إنها رفضت أن يرتدي المسلمون الهنود
الذين اكتتبوا في الخط الأوسمة والنياشين العثمانية
[ندعوك للتسجيل في المنتدى أو التعريف بنفسك لمعاينة هذه الصورة]

ولم تقتصر تبرعات وإعانات المسلمين على الفترات التي استغرقها بناء الخط فحسب بل استمر دفعها بعد وصوله إلى المدينة المنورة
أملاً في استكمال مدّه إلى مكة المكرمة
[ندعوك للتسجيل في المنتدى أو التعريف بنفسك لمعاينة هذه الصورة]

تشكلت لجنتان
- بعد قرار السلطان عبد الحميد-
للإشراف على تنفيذ المشروع
الأولى برئاسة عزت باشا العابد ومقرها إستانبول
[ندعوك للتسجيل في المنتدى أو التعريف بنفسك لمعاينة هذه الصورة]

والأخرى للتنفيذ ومقرها دمشق برئاسة والي الشام
وقام مهندس عثماني بمسح المنطقة التي يمر بها الخط بين دمشق والمدينة المنورة
وكانت سياسة الدولة العثمانية آنذاك هي الاعتماد على المهندسين المسلمين
وعدم جلب مهندسين أجانب إلا عند الضرورة
[ندعوك للتسجيل في المنتدى أو التعريف بنفسك لمعاينة هذه الصورة]

وكان تتبع الخط الحديدي بصفة عامة الطريق القديم الذي كانت تسلكه قوافل الحجاج
ولم يحد عنه إلا في بعض المناطق الوعرة
وتم تخصيص بعض القوات العسكرية
[size=16]لحماية العاملين في المشروع من غارات اللصوص وقطاع الطرق
[ندعوك للتسجيل في المنتدى أو التعريف بنفسك لمعاينة هذه الصورة]

[/url]
واحتفل ببدء المشروع في [/size]
(جمادى الآخرة 1318هـ = سبتمبر 1900م)
وابتدأ العمل في منطقة المزيريب من أعمال حواران ببلاد الشام
[ندعوك للتسجيل في المنتدى أو التعريف بنفسك لمعاينة هذه الصورة]

ثم قررت الحكومة العثمانية إيصال الخط إلى دمشق
لذلك قررت إنشاء خط درعا – دمشق
وباشرت العمل من دمشق ومزيريب في وقت واحد
وعهدت إلى مهندسين ألمان بإنشاء الخط
[ندعوك للتسجيل في المنتدى أو التعريف بنفسك لمعاينة هذا الرابط]
بالعمل في مد الخط في المنطقة الواقعة بين العلا والمدينة المنورة
[ندعوك للتسجيل في المنتدى أو التعريف بنفسك لمعاينة هذه الصورة]

صادف المشروع عقبات كثيرة
كان على رأسها نقص المياه
وأمكن التغلب على ذلك بحفر آبار وإدارتها بمضخات بخارية أو طواحين هواء
وجلبت المياه في صهاريج تسير على أجزاء الخط التي فرغ من مدّها
[ندعوك للتسجيل في المنتدى أو التعريف بنفسك لمعاينة هذه الصورة]

ولمواجهة نقص العمال وتوفير النفقات استخدمت قواتٌ من الجيش العثماني
بلغ عددها زهاء ستة آلاف جندي ومائتي مهندس
كانوا يعملون في الخط بصفة دائمة
كذلك كانت السيول الجارفة إحدى العقبات التي شكلت خطورة كبيرة
وحقيقية على الخط الحديدي في مرحلتي البناء والتشغيل
لذلك قام المهندسون بإنشاء مصارف للسيول على طول الخط الرئيسي
[ندعوك للتسجيل في المنتدى أو التعريف بنفسك لمعاينة هذه الصورة]

أما الرمال المتحركة التي تعرض صلابة الخط للخطر
وتؤدي إلى انقطاع الحركة بتحرك الخط عن مكانه
فأمكن التغلب عليها بتغطية منطقة الرمال المتحركة بطبقة من الصلصال
وبُني سد حجري ضيق يمتد موازيًا للخط الحجازي
ليحول دون خطر تغطيته بالرمال المتحركة
أما مشكلة الوقود فتم استيراد الفحم من الخارج
وأقيمت مستودعات ضخمة لتخزينه
[ندعوك للتسجيل في المنتدى أو التعريف بنفسك لمعاينة هذه الصورة]

تعد تكاليف الخط كاملا
أصبح من أقل تكاليف خطوط السكك الحديدية في الدولة العثمانية على الإطلاق
رغم ضخامة وكثرة منشآته
فقد بلغ مجموع تكاليفه
- بما في ذلك القطارات والعربات وسائر المباني على طول الخط-
حوالي أربعة ملايين و283 ألف ليرة عثمانية
[ندعوك للتسجيل في المنتدى أو التعريف بنفسك لمعاينة هذه الصورة]

كما تميزت معدلات الإنجاز في إنشاء الخط بارتفاع ملحوظ
إذ وصل متوسط معدل الإنجاز السنوي حوالي (182) كم
وهو معدل مرتفع جدًا آنذاك
مقارنة بمعدلات الإنجاز الأخرى

[ندعوك للتسجيل في المنتدى أو التعريف بنفسك لمعاينة هذا الرابط]
[ندعوك للتسجيل في المنتدى أو التعريف بنفسك لمعاينة هذه الصورة][/url]

أسدى هذا المشروع خدمات جليلة لحجاج بيت الله الحرام[/center]

حيث استطاع حجاج الشام والأناضول قطع المسافة من دمشق إلى المدينة المنورة في خمسة أيام فقط
بدلاً من أربعين يومًا
مع العلم أن الوقت الذي كان يستغرقه القطار هو (72) ساعة فقط
أما بقية الأيام الخمسة فكانت تضيع في وقوف القطار في المحطات
وتغيير القاطرات
[ندعوك للتسجيل في المنتدى أو التعريف بنفسك لمعاينة هذه الصورة]

وساعد الخط الحجازي في نهضة تجارية واقتصادية لمدن الحجاز
وكافة المدن الواقعة على امتداد الخط
ومنها مدينة حيفا التي تحولت إلى ميناء ومدينة تجارية هامة
[ندعوك للتسجيل في المنتدى أو التعريف بنفسك لمعاينة هذه الصورة]

وكذلك المدينة المنورة
كذلك ظهرت مجتمعات عمرانية
نتيجة استقرار بعض القبائل والتجمعات البدوية على جانبي الخط
في بعض الجهات
واشتغالهم بالزراعة
[ندعوك للتسجيل في المنتدى أو التعريف بنفسك لمعاينة هذه الصورة]

ومن مظاهرة حركة العمران التي صاحبت إنشاء الخط
إضاءة المدينة المنورة بالكهرباء لأول مرة
[ندعوك للتسجيل في المنتدى أو التعريف بنفسك لمعاينة هذه الصورة]

وابتدأت إنارة الحرم النبوي الشريف يوم افتتاح سكة الحديد
وتم جعل المدينة المنورة محافظة مستقلة مرتبطة مباشرة بوزارة الداخلية العثمانية
[ندعوك للتسجيل في المنتدى أو التعريف بنفسك لمعاينة هذه الصورة]

هنا يتواجد جنود من الحرس متواجدين بالقلاع المنشره على مداد الخط
والتي كانت تحميه من عبث العابثين
[ندعوك للتسجيل في المنتدى أو التعريف بنفسك لمعاينة هذه الصورة]

استمرت سكة الحديد هذه تعمل بين دمشق والمدينة المنورة ما يقرب
من تسع سنوات ( فقط ) نقلت خلالها التجار
وحجاج بيت الله الحرام
[ندعوك للتسجيل في المنتدى أو التعريف بنفسك لمعاينة هذه الصورة]

عندما نشبت الحرب العالمية الأولى ظهرت أهمية الخط وخطورته العسكرية على بريطانيا فعندما تراجعت القوات العثمانية أمام الحملات البريطانية
كان الخط الحجازي عاملاً هامًا في ثبات العثمانيين في جنوبي فلسطين نحو عامين
في وجه القوات البريطانية المتفوقة
[ندعوك للتسجيل في المنتدى أو التعريف بنفسك لمعاينة هذه الصورة]

وعندما نشبت الثورة العربية بقيادة الشريف حسين
واستولت على معظم مدن الحجاز
لم تستطع هذه القوات الثائرة السيطرة على المدينة المنورة
بسبب اتصالها بخط السكة الحديدية ووصول الإمدادات إليها
[ندعوك للتسجيل في المنتدى أو التعريف بنفسك لمعاينة هذه الصورة]

استطاعت حامية المدينة العثمانية أن تستمر في المقاومة بعد انتهاء الحرب العالمية بشهرين
لذلك لجأ الشريف حسين
تنفيذًا لمشورة ضابط الاستخبارات البريطاني لورانس
إلى تخريب الخط ونسف جسوره وانتزاع قضبانه في عدة أجزاء منه
[ندعوك للتسجيل في المنتدى أو التعريف بنفسك لمعاينة هذه الصورة]

وكانت الذريعة التي سوّلت للحسين القيام بهذا العمل اللاأخلاقي التخريبي
تتمثل في احتمال قيام 'أحمد جمال باشا' قائد الجيش العثماني الرابع
باستغلال سكة حديد الحجاز في نقل قواته لضرب الثورة العربية في عقر دارها
[ندعوك للتسجيل في المنتدى أو التعريف بنفسك لمعاينة هذه الصورة]

كان الخط الحجازي يمر في أراضي الدولة العثمانية
وعقب انتهاء الحرب العالمية الأولى
أصبح الخط يمر في أراضي أربع دول
نتيجة لتغير الخريطة السياسية للشرق العربي الآسيوي
وتفتيته إلى عدة دول وكيانات سياسية
وهي سوريا والأردن وفلسطين والسعودية
[ندعوك للتسجيل في المنتدى أو التعريف بنفسك لمعاينة هذه الصورة]

[ندعوك للتسجيل في المنتدى أو التعريف بنفسك لمعاينة هذا الرابط]
[ندعوك للتسجيل في المنتدى أو التعريف بنفسك لمعاينة هذا الرابط]
(1925م)
[ندعوك للتسجيل في المنتدى أو التعريف بنفسك لمعاينة هذه الصورة]

من داخل القلاع المتواجده بكثره
[ندعوك للتسجيل في المنتدى أو التعريف بنفسك لمعاينة هذه الصورة]

تعددت محاولات إعادة الحياة لهذا الخط من جديد

ومنها عقد مؤتمر في الرياض سنة (1375هـ = 1955م) جمع سوريا والأردن والسعودية
ولم توضع قراراته موضع التنفيذ
وتوقف العمل بالمشروع
وبعد أحد عشر عامًا من نسيان المشروع
تشكلت لجان وعقدت اجتماعات وصدر مرسوم بتشكيل هيئة عليا للخط الحجازي
من وزراء المواصلات في البلدان الثلاث
[ندعوك للتسجيل في المنتدى أو التعريف بنفسك لمعاينة هذا الرابط]

وفي عام
( 1978م)
تم الاتفاق بين البلدان الثلاثة على إنشاء خط عريض جديد يربط بين هذه الأقطار
ووضعت دراسات المشروع
ووقع الاختيار على شركة 'دوش كنسول' لتحضير دراساته وخرائطه
[ندعوك للتسجيل في المنتدى أو التعريف بنفسك لمعاينة هذا الرابط]
[ندعوك للتسجيل في المنتدى أو التعريف بنفسك لمعاينة هذا الرابط]

فتوالت اجتماعات اللجان
واعتمدت قرارات بأن تنفذ كل دولة من الدول الثلاثة على نفقتها الجزء الذي يمر في أراضيها
[ندعوك للتسجيل في المنتدى أو التعريف بنفسك لمعاينة هذا الرابط]
[ندعوك للتسجيل في المنتدى أو التعريف بنفسك لمعاينة هذا الرابط]

[/url]
[ندعوك للتسجيل في المنتدى أو التعريف بنفسك لمعاينة هذا الرابط]

[/url]
[ندعوك للتسجيل في المنتدى أو التعريف بنفسك لمعاينة هذا الرابط]

[/url]
[ندعوك للتسجيل في المنتدى أو التعريف بنفسك لمعاينة هذا الرابط]
( بالعنبريه )
[ندعوك للتسجيل في المنتدى أو التعريف بنفسك لمعاينة هذه الصورة]

[/url]
[ندعوك للتسجيل في المنتدى أو التعريف بنفسك لمعاينة هذا الرابط]

هل سيرى النور من جديد ؟؟؟

منقول

انشاء الله جزاك الله خيرا ابو وليد

ربي يعطيك الف عافية ع الموضوع القيم

إذا متل ما عم تقول أكيد
يسلم إيديك يارب

ان شاء الله

الله يوحد شمل المسلمين على كلمة الحق

يسلمو ابو الوليد

يعطيك العافيه يا ابو وليد الموضوع متعوب عليه كتير

كنغ .. ولا أحلى .. رنيم .. شادو .. كلمات منيسة
شكرا على مروركم الكريم

[ندعوك للتسجيل في المنتدى أو التعريف بنفسك لمعاينة هذه الصورة]

مشكور ابو وليد اغالي

بالفعل موضوع شيق ولازم الكل يعرف هالامور هي

يسلمو هالايدين يارب

زهرة تشرين .. الفارس إكس شكرا على مروركم